異頻介損儀技術(shù)指標一、概述
介損測量是絕緣試驗中很基本的方法,可以有效地發(fā)現電器設備絕緣的整體受潮劣化變質(zhì),以及局部缺陷等。在電工制造、電氣設備安裝、交接和預防性試驗中都廣泛應用。變壓器、互感器、電抗器、電容器以及套管、避雷器等介損的測量是衡量其絕緣性能的*基本方法。突破了傳統的電橋測量方式,采用變頻電源技術(shù),利用單片機、和現代化電子技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)頻率變換、模/數轉換和數據運算;達到抗干擾能力強、測試速度快、精度高、全自動(dòng)數字化、操作簡(jiǎn)便;電源采用大功率開(kāi)關(guān)電源,輸出45Hz和55Hz純正弦波,自動(dòng)加壓,可提供*高10千伏的電壓;自動(dòng)濾除50Hz干擾,適用于變電站等電磁干擾大的現場(chǎng)測試。廣泛適用于電力行業(yè)中變壓器、互感器、套管、電容器、避雷器等設備的介損測量。
異頻介損儀技術(shù)指標二、**措施
1、使用本儀器前一定要認真閱讀本手冊。
2、儀器的操作者應具備一般電氣設備或儀器的使用常識。
3、本儀器戶(hù)內外均可使用,但應避開(kāi)雨淋、腐蝕氣體、塵埃過(guò)濃、高溫、陽(yáng)光直射等場(chǎng)所使用。
4、儀表應避免劇烈振動(dòng)。
5、對儀器的維修、護理和調整應由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行。
6、在任何接線(xiàn)之前必須用接地電纜把儀器接地端子與大地可靠連接起來(lái)。
7、由于測試設備產(chǎn)生高電壓,所以測試人員必須完全嚴格遵守**操作規程,防止他人接觸高壓部件和電路。直接從事測試的人員必須完全了解高壓測試線(xiàn)路,及儀器操作要點(diǎn)。非從事測試人員必須遠離高壓測試區,測試區必須用柵欄或繩索、警視牌等清楚表示出來(lái)。
8、儀器的調整維修和維護,必須在不加電情況下進(jìn)行,如果必須加電,則操作者必須非常熟悉本儀器高壓危險部件。
9、保險管損壞時(shí),必須確保更換同樣的保險,禁止更換不同型號保險或將保險直接短路使用。
10、儀器出現故障時(shí),關(guān)閉電源開(kāi)關(guān),等待一分鐘之后再檢查。
異頻介損儀技術(shù)指標三、可測試參數
儀器可測量下列參數并數字顯示:
被測試品的電容量值CX,以pF或nF為單位,1nF=1000pF。
被測試品的介質(zhì)損耗值tgδ,以%顯示。
異頻介損儀技術(shù)指標四、性能特點(diǎn)
1、儀器采用復數電流法,測量電容、介質(zhì)損耗及其它參數。測試結果精度高,便于實(shí)現自動(dòng)化測量。
2、儀器采用了變頻技術(shù)來(lái)消除現場(chǎng)50Hz工頻干擾,即使在強電磁干擾的環(huán)境下也能測得可靠的數據。
3、儀器采用大屏幕液晶顯示器,測試過(guò)程通過(guò)漢字菜單提示既直觀(guān)又便于操作。
4、儀器操作簡(jiǎn)便,測量過(guò)程由微處理器控制,只要選擇好合適的測量方式,數據的測量就可在微處理器控制下自動(dòng)完成。
5、一體化機型,內附標準電容和高壓電源,便于現場(chǎng)測試,減少現場(chǎng)接線(xiàn)。
6、儀器測量準確度高,可滿(mǎn)足油介損測量要求,因此只需配備標準油杯,和專(zhuān)用測試線(xiàn)即可實(shí)現油介損測量。
7、設CVT測試功能,可實(shí)現CVT的自激法測試,無(wú)需外置附件,只需一次測量,C1,C2的電容和介損全部測出。
8、反接線(xiàn)測試采用ivddv技術(shù),消除了以往反接線(xiàn)數據不穩定的現象。
9、具有反接線(xiàn)低壓屏蔽功能,在220kV CVT 母線(xiàn)接地情況下,對C11 可進(jìn)行不拆線(xiàn)10kV 反接線(xiàn)介損測量
10、具有測量高電壓介損功能,能夠使用高壓變壓器或串聯(lián)諧振進(jìn)行超過(guò)10kV電壓的介損試驗。
12、接地保護功能,當儀器不接地線(xiàn)或接地不佳時(shí),儀器不進(jìn)入正常程序,不輸出高壓。過(guò)流保護功能,在試品短路或擊穿時(shí)儀器不受損壞。
13、觸電保護功能,當儀器操作人員不小心觸電時(shí)候,儀器會(huì )立即切斷高壓,保障試驗人員的**.
異頻介損儀技術(shù)指標五、技術(shù)指標
準確度: Cx: ±(讀數×1%+1pF)
tgδ: ±(讀數×1%+0.00040)
干擾指標: 變頻抗干擾,在200%干擾下仍能達到上述準確度
電容量范圍: 內施高壓: 3pF~60000pF/10kV 60pF~1μF/0.5kV
外施高壓: 3pF~1.5μF/10kV 60pF~30μF/0.5kV
分辨率: *高0.001pF,4位有效數字
tgδ范圍: 不限,分辨率0.001%,電容、電感、電阻三種試品自動(dòng)識別。
試驗電流范圍:10μA~1A
內施高壓: 設定電壓范圍:0.5~10kV
*大輸出電流:200mA
升降壓方式:連續平滑調節
試驗頻率: 45、50、55、60、65Hz單頻
45/55Hz、55/65Hz、47.5/52.5Hz自動(dòng)雙變頻
頻率精度: ±0.01Hz
外施高壓: 正接線(xiàn)時(shí)*大試驗電流1A,工頻或變頻40-70Hz
反接線(xiàn)時(shí)*大試驗電流10kV/1A,工頻或變頻40-70Hz
CVT自激法低壓輸出:輸出電壓3~50V,輸出電流3~30A
CVT變比測量:
變比測量精度:±讀數×1% 變比測量范圍:10~99999
相位測量精度:±0.1° 相位測量范圍:0~359.9°
測量時(shí)間: 約40s,與測量方式有關(guān)
輸入電源: 180V~270VAC,50Hz±1%,市電或發(fā)電機供電
計算機接口: 標準RS232接口
打印機: 煒煌A7熱敏微型打印機
環(huán)境溫度: -10℃~50℃
相對濕度: <90%
外形尺寸:460×360×350mm
儀器重量:28kg
六、測量方式及原理
按被測試品是否接地分兩種測量方式,即正接線(xiàn)測量方式和反接線(xiàn)測量方式。兩種測量方式的原理如圖一所示:
在高壓電源的10kV側,高壓分兩路,一路給機內標準電容CN,此電容介損非常小,可以認為介損為零,即為純容性電流,此電流ICN 可做為容性電流基準。在Cx試品一側,試品電流Icx通過(guò)采樣電阻R采入機內,此Icx可分解成水平分量和垂直分量見(jiàn)圖二所示,通過(guò)計算水平分量與垂直分量的比值即可得到tgδ值。
在圖一(a)中Cx為非接地試品,試品電流Icx從試品末端進(jìn)入采樣電阻R,得到全電流值,在圖一(b)中Cx為接地試品,機內Cx端直接接地,電流Icx從試品高壓端到機內采樣電阻取得全電流值。
七、常見(jiàn)設備的接線(xiàn)方法
1.儀器引出端子說(shuō)明:
HV —— 儀器的測量引線(xiàn)高壓端(帶危險電壓)。
CX —— 正接線(xiàn)時(shí)試品電流輸入端。
—— 儀器的接地端,使用時(shí)與大地可靠相接
2.參考接線(xiàn)
2.1正接線(xiàn)、內標準電容、內高壓(常規正接線(xiàn)):
2.2反接線(xiàn)、內標準電容、內高壓(常規反接線(xiàn))
2.3正接線(xiàn)、外標準電容、內高壓:
2.4反接線(xiàn)、外標準電容、內高壓:
2.5正接線(xiàn)、內標準電容、外高壓:
2.6反接線(xiàn)、內標準電容、外高壓:
2.7正接線(xiàn)、外標準電容、外高壓(高電壓介損):
2.8反接線(xiàn)、外標準電容、外高壓:
2.9 CVT自激法測量:
CVT自激法可按下圖接線(xiàn)。如果C1是單節電容,母線(xiàn)不能接地;如果C1是多節電容,母線(xiàn)可接地,C11和C12可用常規正反接線(xiàn)測量,C13和C2用自激法測量。
CVT自激法測量中,儀器先測量C1,然后自動(dòng)倒線(xiàn)測量C2,并自動(dòng)校準分壓影響。
應注意,高壓線(xiàn)應懸空不能接觸地面,否則其對地附加介損會(huì )引起誤差,可用細電纜連接高壓插座與CVT試品并吊起。強烈建議使用高壓插座使用的高壓線(xiàn)用黑色Cx線(xiàn)。
2.10 CVT變比測試
儀器高壓線(xiàn)的芯線(xiàn)紅夾子接CVT的上端,母線(xiàn)拆地。CVT下端接地,低壓線(xiàn)紅黑夾子接二次繞組,注意:如果測試角度接近180度,應將紅黑夾子顛倒。
3.附加功能
3.1光標在 電壓:10kV上面時(shí)候,按“確認”鍵在儀器屏幕的左下角會(huì )出現圖標,代表測試結束自動(dòng)打印。如果再按確認鍵,圖標消失,代表測試結束必須手動(dòng)才能打印。
3.2光標在 反接 上面時(shí)候,在反接線(xiàn),內Cn,內Un,情況下,按確認鍵在儀器屏幕右下角會(huì )出現圖標,代表反接線(xiàn)低壓屏蔽測試。如果再按確認鍵,圖標消失,代表取消反接線(xiàn)低壓屏蔽。
反接線(xiàn)低壓屏蔽功能,一次接線(xiàn)可同時(shí)測出C1和C2的電容量和介損在反接線(xiàn)、內標準和內高壓方式,光標移到“反接”處,按“確認”右下角顯示“M”。
打開(kāi)反接線(xiàn)低壓屏蔽,可在上端電容C1不拆母線(xiàn)的情況下,對其進(jìn)行不拆線(xiàn)10kV反接線(xiàn)介損測量。如下圖所示:母線(xiàn)掛地線(xiàn),C1上端不拆線(xiàn),C1下端接高壓線(xiàn)芯線(xiàn),C2末端接Cx芯線(xiàn)。儀器采用反接線(xiàn)/10kV/M測量方式,可同時(shí)測出C11和下端屏蔽部分的電容量和介損值。
3.3光標在 正接 上面時(shí)候,按確認鍵則測試打印機,換紙。
3.4光標在 啟動(dòng) 上面時(shí)候,按減小鍵則代表取出存儲的數據。
3.5測試完畢,如果按減小鍵,則代表存儲測試的數據
八、功能簡(jiǎn)介
儀器面板見(jiàn)圖九所示:
1.打印機——打印測量數據。
2.顯示器——128×64點(diǎn)陣液晶顯示器,顯示菜單和各種提示信息及測量結果。
3.鍵——選擇菜單項,被選中項反白字體顯示。
4.▲ 鍵——修改菜單內容,采用循環(huán)滾動(dòng)方式。
5.▼ 鍵——修改菜單內容,采用循環(huán)滾動(dòng)方式。
6.確認鍵——在“測試”選項上按此鍵進(jìn)入測試狀態(tài)。
7.電源開(kāi)關(guān)——整機電源的開(kāi)啟和關(guān)閉。
8.電源座——交流220V±10%,50±1Hz電源輸入口,帶保險倉。
9.自激法電流輸出端——測量CVT的專(zhuān)用端子。
10.地——為接地線(xiàn)接線(xiàn)端子。
11.CX插座——是試品信號的測量輸入端,正接線(xiàn)時(shí)由專(zhuān)用低壓電纜連接,此電纜單層屏蔽帶特制鱷魚(yú)夾,長(cháng)8m,接試品低端。反接線(xiàn)時(shí)此端空置。
12.CN插座——是外標準電容信號的測量輸入端,使用內標準時(shí)此端空置。
13.HV插座——高壓引出端子,由高壓電纜連接,接試品高壓端。輸出10kv高壓。
14.RS-232接口,用來(lái)連接電腦,上傳數據。
15.接地,可以懸空
北京市首條自行車(chē)專(zhuān)用路預計在今年5月底基本完工,連接海淀區上地地區和昌平區回龍觀(guān)地區,前者是眾多互聯(lián)網(wǎng)公司總部的聚集地,后者則是知名的衛星城式居住區,許多“碼農”往返兩地通勤。這條自行車(chē)專(zhuān)用路全長(cháng)6.5公里,道路寬6米,沿途設有一個(gè)服務(wù)區。在此之前,由于兩區之間高速公路阻隔,盡管直線(xiàn)距離僅有3.8公里,平均出行時(shí)間卻在40分鐘左右。
6.5公里的騎行距離,能否讓喜歡穿格子衫的“碼農”們換上騎行服尚不可知,一個(gè)新的擔憂(yōu)出現了,這條路會(huì )不會(huì )*終變成外賣(mài)和快遞專(zhuān)用路?關(guān)于這點(diǎn),北京市路政局道路建設工程項目管理中心負責人曾表示,這條路不允許電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入。
事實(shí)上,這樣的擔憂(yōu)背后,則是當下部分城市的自行車(chē)道亂象。一些地方出現了自行車(chē)道兩極分化的現象,要么自行車(chē)道閑置,鮮有車(chē)輛通行,造成道路交通資源浪費,要么自行車(chē)道被路邊停車(chē)者占用,未能發(fā)揮作用。不論屬于哪種情況,對于城市的慢行交通系統和市民的綠色出行來(lái)說(shuō),都非有益之事。
其實(shí),按照法律法規,自行車(chē)道并非城市道路標配?!兜缆方煌ǚā分幸幎?,“根據道路條件和通行需要,道路劃分為機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道和人行道的,機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道和人行道的,機動(dòng)車(chē)在道路中間通行,非機動(dòng)車(chē)和行人在道路兩側通行”,另外,非機動(dòng)車(chē)在“沒(méi)有非機動(dòng)車(chē)道的道路上,應當靠車(chē)行道的右側行駛”。在現實(shí)操作中,也有一些城市沒(méi)有在大部分城市道路中劃分出非機動(dòng)車(chē)道,特別是一些南方城市,這也與當地氣候條件炎熱,一年中相當一部分時(shí)間不適合騎行不無(wú)關(guān)系。
也就是說(shuō),非機動(dòng)車(chē)道并非一定要分道出來(lái),而是要根據“道路條件和通行需要”來(lái)劃定,沒(méi)有非機動(dòng)車(chē)道的道路上,非機動(dòng)車(chē)也一樣有相應路權。這點(diǎn)在我國的《道路交通**法實(shí)施條例》中有明確規定,非機動(dòng)車(chē)因非機動(dòng)車(chē)道被占用而無(wú)法在本車(chē)道行駛時(shí),可以在受阻的路段借用相鄰的機動(dòng)車(chē)道行駛,“機動(dòng)車(chē)遇此情況應當減速讓行”。
如今,許多城市劃定了非機動(dòng)車(chē)道作為城市慢行體系的一部分,但許多非機動(dòng)車(chē)道的劃定,是簡(jiǎn)單地在城市道路邊緣切割出一塊路面,畫(huà)上自行車(chē)標志就算非機動(dòng)車(chē)道,并沒(méi)有考慮到非機動(dòng)車(chē)通行的實(shí)際需求,以及其它城市道路交通參與者的便利性。比如,有的非機動(dòng)車(chē)道與機動(dòng)車(chē)道在過(guò)橋時(shí)一起上下坡,并沒(méi)有考慮騎行人不便上下坡,有的非機動(dòng)車(chē)道與主干道進(jìn)出口呈交錯狀,并未考慮到騎行者與機動(dòng)車(chē)交錯而行時(shí)的**問(wèn)題。
更為關(guān)鍵的是,有很多城市并不考慮非機動(dòng)車(chē)在不同城市區域內的實(shí)際用量,僅僅把多劃一些非機動(dòng)車(chē)道作為政績(jì)工程。有的非機動(dòng)車(chē)道在人行道中強行割出,使得行人通行不便。還有的城市將非機動(dòng)車(chē)道設計過(guò)寬,但實(shí)際通行量卻很少,又未設置任何阻礙性設施阻攔汽車(chē)、摩托車(chē)和超標電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入,結果,這些與機動(dòng)車(chē)道無(wú)異的非機動(dòng)車(chē)道,*終變成了路側停車(chē)位或超標電動(dòng)自行車(chē),特別是快遞和外賣(mài)用車(chē)的競速場(chǎng),反而讓真正的騎車(chē)人望而卻步。而非機動(dòng)車(chē)道被占用后,非機動(dòng)車(chē)特別是一些超標電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入機動(dòng)車(chē)道,又讓城市原本有限的路網(wǎng)資源,通行量再次下降。
相比而言,我國城市道路交通資源是很有限的。許多城市在規劃之初,并未考慮到后來(lái)的巨大出行需求,導致建成區的道路面積占比以及人均道路面積遠低于發(fā)達國家平均水平,而城市中心區的道路面積又很難擴大。在這種情況下,未考慮道路條件和通行需要,未考慮城市交通整體狀況去設計非機動(dòng)車(chē)道,加上未進(jìn)行嚴格管理,導致道路空置或被占用,不僅無(wú)助于緩解擁堵,反而讓城市的路網(wǎng)“血管”更加“栓塞”。
非機動(dòng)車(chē)在城市交通體系中的作用不容忽視,其對于綠色出行的促進(jìn)作用同樣值得肯定,但是,如果想讓非機動(dòng)車(chē)發(fā)揮更好的作用,就要讓非機動(dòng)車(chē)路網(wǎng)體系的設計更加優(yōu)化,管理更加完善,而不是簡(jiǎn)單立個(gè)牌子,“一劃了之”。