LYST-2000B架空線(xiàn)路故障點(diǎn)快速查找儀面向原先老客戶(hù)免費升級一、概述
近幾年來(lái),隨著(zhù)電網(wǎng)改造工程的實(shí)施,10kV配電線(xiàn)路由原來(lái)的“兩線(xiàn)一地”供電方式改造為中性點(diǎn)不接地的“三相三線(xiàn)”供電方式。10kV配電線(xiàn)路供電方式的改變,增強了配電線(xiàn)路的絕緣水平,降低了配電線(xiàn)路的跳閘率,提高了供電可靠性,減少了線(xiàn)路損耗。但采取新的供電方式在實(shí)際運行中,經(jīng)常的發(fā)生單相接地故障,特別是在大風(fēng)、暴雨、冰雹、雪等惡劣天氣情況下,接地故障頻繁發(fā)生,嚴重影響了變電設備和配電網(wǎng)的經(jīng)濟運行。故障發(fā)生后,由于線(xiàn)長(cháng)范圍廣,采用以往憑經(jīng)驗,分段逐段推拉,逐級桿塔檢查等傳統方法進(jìn)行排查,費時(shí)費力,停電范圍大,時(shí)間長(cháng),很難快速準確查到故障點(diǎn)。
本公司單相接地故障定位儀用于10kV故障線(xiàn)路停電后快速準確定位接地點(diǎn),可以實(shí)現配網(wǎng)設備在出現故障的情況下的快速查找。減小線(xiàn)路檢修人員的勞動(dòng)強度,省時(shí)省力,提高工作效率、供電可靠性和電力企業(yè)經(jīng)濟效益。
LYST-2000B架空線(xiàn)路故障點(diǎn)快速查找儀面向原先老客戶(hù)免費升級二、組成、工作原理及操作步驟
農村的配網(wǎng)線(xiàn)路中更為接地十分常見(jiàn),發(fā)生接地故障時(shí),常用搖表和人工逐級登桿目測法來(lái)尋找接地故障點(diǎn)。我們知道,用搖表查線(xiàn)是要將線(xiàn)路反復多次切割后一段一段地搖,非常麻煩,且又非常很耗時(shí),更何況搖表只能搖到2-3kV,對高阻接地或隱形接地故障是無(wú)能為力的;而人工逐級登桿目測法又要耗費大量的時(shí)間和大量的人力物力。這種落后的尋線(xiàn)方法與當今電網(wǎng)高度自動(dòng)化水平極不相適應。無(wú)數電力工作者為解決這一問(wèn)題做出了長(cháng)時(shí)間的巨大努力,但至今仍然沒(méi)有滿(mǎn)意的結果。因而成為困擾電力部門(mén)幾十年無(wú)法解決的一個(gè)重大技術(shù)難題。
本公司利用了公司經(jīng)合了國內直流接地故障定位技術(shù)、小電流接地故障定位、電纜接地故障定位、多點(diǎn)接地故障查找儀等產(chǎn)品的工作原理,發(fā)明了“特定信號注入法”原理,并成功研發(fā)的“PWM調節高壓恒流,智通信號判定、檢測信號自動(dòng)跟蹤定位,特定電流信號鎖定”等技術(shù),基于傅氏算法,開(kāi)發(fā)《配電網(wǎng)線(xiàn)路單相接地故障定位儀》,在10kV(35kV)配網(wǎng)單相接地故障定位的作業(yè)方法上取得了重大突破,解決了傳統的高電壓信號注入,回路電容對地電流、感應信號干擾等誤判問(wèn)題、同時(shí)應用PWM智能電源信號不會(huì )造成高壓信號對人身的危害。本產(chǎn)品同時(shí)也是國內**開(kāi)發(fā)成功毫安級的高壓漏電流鉗檢測,并成功而全方位地解決了因長(cháng)時(shí)間找不到接地故障點(diǎn)而不能及時(shí)恢復送電引起的的客戶(hù)投訴和因售電量減少造成的經(jīng)濟效益問(wèn)題;也解決了因人海戰術(shù)即人工逐級登桿查找接地故障而耗費大量人力物力的問(wèn)題。
使用該儀器就可以在極短的時(shí)間內找出接地故障點(diǎn)。儀器內置大容量鋰電池供電,一次可以工作6小時(shí)以上,重量小于7公斤,接收器采用USB接口充電、實(shí)用方便,從而很好的解決了上述問(wèn)題,并使停電查線(xiàn)更為準確、快捷、方便、輕松,具有傳統方法所無(wú)可比似的優(yōu)越性。
2.1設備組成
單相接地故障點(diǎn)巡查裝置是由信號發(fā)生裝置、信號收集器、信號接收定位器三部分組成。
(1)信號發(fā)生裝置:在故障線(xiàn)路停電狀態(tài)下,該裝置向10kV故障線(xiàn)路注入特定的檢測信號,用以檢測接地故障,裝置同時(shí)內置了高壓兆歐表,可以附助判定線(xiàn)路的絕緣測量。
(2)信號收集器:為手持可移動(dòng)測量裝置,檢測特定高壓直流檢測電流信號用于定位單相接地點(diǎn)。
信號收集器在線(xiàn)路正常運行時(shí),也可實(shí)時(shí)檢測線(xiàn)路負荷電流,也可以當高壓鉗表使用,也可以在正常的線(xiàn)路中檢測對地漏電流。
(3)信號接收定位器: 用于接收并顯示信號收集器發(fā)送特定高壓直流電流、負荷電流和鉗表電壓及本機電壓等測量數據,確定故障點(diǎn)方向及位置。
2.2操作原理
當線(xiàn)路發(fā)生接地故障時(shí),在停電狀態(tài)下,信號發(fā)生裝置向故障線(xiàn)路發(fā)送一個(gè)具有一定功率的特定高壓直流信號,該信號會(huì )通過(guò)接地點(diǎn)流向大地,即信號源、線(xiàn)路、接地點(diǎn)和大地之間形成回路。利用電容器的隔直流通交流的特性,只有引發(fā)接地故障的對地絕緣電阻才會(huì )產(chǎn)生故障電流,使線(xiàn)路與大地之間形成的對地分布電容具有隔直流電流信號不會(huì )產(chǎn)生任何的電流,也就不會(huì )造成任何的誤判問(wèn)題。特殊的高壓直流信號就會(huì )通過(guò)在線(xiàn)路的任意位置檢測該信號的存在與否,判斷故障點(diǎn)的位置。
示意圖如下:
使用時(shí)必須保證接地良好。
LYST-2000B架空線(xiàn)路故障點(diǎn)快速查找儀面向原先老客戶(hù)免費升級2.3操作步驟
一步:確認故障線(xiàn)路已經(jīng)停電(可用信號收集器和信號接收定位器檢測),
二步:用信號源(信號發(fā)生裝置)向故障線(xiàn)路注入檢測信號,產(chǎn)生故障電流,
三步:用信號收集器分別測量故障導線(xiàn)各線(xiàn)的故障電流,信號接收定位器讀取的各測量點(diǎn)的電流值,通過(guò)同一測量地點(diǎn)三相的故障電流值,大的一相為故障相,故障點(diǎn)就在測量點(diǎn)的后端,判定了故障電流和確定故障方向,再改變測量地點(diǎn),根據二分法檢測故障電流信號,不斷縮小故障范圍。
第四步:經(jīng)過(guò)多點(diǎn)的測量,不斷縮小故障范圍后,快速確定故障點(diǎn)。
故障檢測可以通過(guò)發(fā)生裝置內置的搖表功能進(jìn)一步判定是否發(fā)生接地故障,一條沒(méi)有發(fā)生接地故障的線(xiàn)路也就不會(huì )產(chǎn)生任何的電流信號。
LYST-2000B架空線(xiàn)路故障點(diǎn)快速查找儀面向原先老客戶(hù)免費升級三、特點(diǎn)及技術(shù)參數
3.1特點(diǎn)
(1)通過(guò)絕緣桿操作,內部有熔斷保護裝置,操作可靠。
(2)裝置內配有搖表輸出功能,可判定是否由高阻接地引起的單相接地故障。
(3)內置內置大容量鋰電池電源(可車(chē)載充電),無(wú)需另外提供電源,使用方便,經(jīng)久耐用。
(4)信號發(fā)生裝置可以配置一組或多組信號采集接收器,可以進(jìn)一步提高查找速度。
(5)智能控制內置高壓特定的直流信號源的電源,能智能感知判定高阻回路,電流自動(dòng)鎖定25mA,對于人體觸電不會(huì )受致命傷害,與傳統的高壓法有本質(zhì)的提升。
(6)采用PWM調節技術(shù),具有明顯的節能和環(huán)保,不再需要變壓器的升壓,實(shí)現了重量輕、效率高、耗電少的特點(diǎn)。
(7)本公司技術(shù)的PWM智能調節調節的應用,有效改變了傳統測試的電源問(wèn)題,保證了鋰電池電源高能量比的應用效果,重量比傳統儀器減小一倍以上,使用時(shí)間更長(cháng)。
(8)電流采集接收無(wú)線(xiàn)天線(xiàn)內置,確保鉗表絕緣和可靠。
(9)背光顯示可以設置,方便夜間使用。
(10)體積小、重量輕、操作簡(jiǎn)單、攜帶方便,主機帶電池組小于7KG。
(11)復合特定的高壓直流源的應用,對線(xiàn)路對地電容的影響減少至0,使配網(wǎng)線(xiàn)路中的電纜和架空線(xiàn)路混合應用的測量沒(méi)有本質(zhì)的區別,完全改變了傳統信號注入法的測量原理。
(12)智能信號的判定對高阻抗接地故障有明顯的效果,根據接地故障特性不同,智能電源也輸出不同的特性,實(shí)現了不同接地阻抗的全天候測量。
(13)高壓鉗和信號接收器內置大容量鋰電池,采用5V充電 mircoUSB接口,使用時(shí)與手機充電接口兼容,也可以用充電寶應急充電。
(14)全傻瓜型設計,裝置只設一個(gè)檔位開(kāi)關(guān),開(kāi)左邊是搖表、中間是關(guān)機、開(kāi)右邊是信號,一個(gè)確定鍵用來(lái)工作狀態(tài)的確定,任何人不需要培訓就會(huì )使用。
(15)多組信號采集接收器可以同時(shí)使用,不會(huì )造成任何影響。
(16)主面采用全密封結構設計,可以在下雨天的情況下使用主機判定故障。
3.2技術(shù)參數
(1)信號發(fā)生裝置
特定高壓直流電流輸出范圍(復合直流):0-25mA,特殊時(shí)會(huì )大于50 mA
搖表測量范圍:0-3000MΩ
輸出精度:±1mA
輸出功率:50W
測量范圍:0-350kΩ
檢測線(xiàn)路長(cháng)度:大于100km
顯示方式:中文液晶,背光功能
LCD尺寸: 90mm*73mm
電 源:鋰電池24V/20Ah
工作時(shí)間:大于6h
工作溫度:-10℃~+50℃
裝置尺寸:327mm*282mm*218mm
裝置重量:7kg
(2)信號收集器
檢測方式:鉗形CT,積分方式
傳輸方式:433MHz無(wú)線(xiàn)傳送
傳輸距離:大于40m
鉗口尺寸:Φ48mm
測量范圍:0.1mA-100.0mA(異頻電流)
測試精度:±1%±2mA
工作時(shí)間:大于10h
裝置尺寸:255mm*76mm*31mm
電 源:內置大容量鋰電池,5V充電 mircoUSB接口
裝置重量: 340g
(3)信號接收定位器
顯示方式:中文液晶,背光功能
工作時(shí)間:大于10h
LCD尺寸:54mm*50mm
裝置尺寸:204mm*100mm*35mm
電 源:內置大容量鋰電池,5V充電 mircoUSB接口
裝置重量: 300g
LYST-2000B架空線(xiàn)路故障點(diǎn)快速查找儀面向原先老客戶(hù)免費升級四、注意事項
① 在每次使用前應檢查單相接地故障信號發(fā)生裝置、信號收集器、信號接收定位儀電池電量足夠。
② 本設備必須在故障線(xiàn)路停電的情況下操作,信號輸出線(xiàn)與被檢測故障線(xiàn)路的連接與斷開(kāi)應采用絕緣桿操作。
③ 設備在注入特定高壓直流電流時(shí)具有一定的電壓,操作時(shí)確保接地良好并注意。
④ 在使用信號收集器檢測時(shí),必須在靜止狀態(tài)下檢測多次確保數據穩定準確。
⑤ 操作完畢后,要將信號輸出端對地放電。
⑥ 為減少故障定位儀的電量消耗,建議在現場(chǎng)暫停巡檢時(shí)退出特定高壓直流發(fā)送,再次繼續檢測時(shí)重新打開(kāi)電源使其工作。
⑦ 啟用一臺發(fā)生裝置配置多臺信號收集接收器時(shí),需確保信號收集器和信號接收器地址一一對應且不能重復。信號收集器地址在儀器背面顯示(編碼尾號數字)且不能修改,信號接收器地址在 “檢測本機電壓”中顯示可以通過(guò)上下按鍵修改(范圍為1-9)。
⑧ 長(cháng)期未使用本巡查裝置時(shí),定期對裝置充電。
⑨ 請使用之前,詳細閱讀本儀器說(shuō)明書(shū)。
使用中,如果發(fā)現儀器故障,請及時(shí)與本公司聯(lián)系,本公司負責修理與更換,不得自行拆卸。
初冬的清晨,位于大興區魏善莊鎮陳各莊村的新機場(chǎng)軌道線(xiàn)03標段工地寒氣撲面,輕輕哈口氣都能吐出白霧。“開(kāi)始澆灌!”昨天早7時(shí),28米高的橋梁作業(yè)面上,北京市政路橋總承包一部項目總工程師李博森沖著(zhù)對講機大聲說(shuō)道,混凝土泵車(chē)伸出長(cháng)臂,對橋面后一軸上蓋梁進(jìn)行澆筑。
這是新機場(chǎng)軌道線(xiàn)施工的重要節點(diǎn):全長(cháng)7.9公里的中國首條軌道線(xiàn)、高速公路共構段將實(shí)現主體結構完工,明年開(kāi)通后,過(guò)往旅客會(huì )見(jiàn)到地鐵上方跑高速的壯觀(guān)景象。
高空澆筑作業(yè)一直持續到了下午3時(shí),這一軸長(cháng)40米、重600噸的上蓋梁澆筑成功。“新機場(chǎng)線(xiàn)施工難的一段終于打通了!”項目經(jīng)理寧偉感慨道。橋面上,黨旗和團旗迎風(fēng)飄揚,分外鮮艷,已經(jīng)在這兒堅守了快一年半的工人們興奮地鼓掌慶祝。
“咱們站的地方是規劃中的團河路,將會(huì )建成一條市政路,地面之下是新機場(chǎng)綜合管廊;共構段上層,是從城里通往大興國際機場(chǎng)的高速路;中層的這層橋面是新機場(chǎng)軌道線(xiàn)。”順著(zhù)寧偉手指的方向,記者看到共構段已呈現出“開(kāi)”字形的復雜截面,明年將可以實(shí)現地面普通市政道路行車(chē)、半空中跑地鐵、頂端高速路行車(chē)的立體交通場(chǎng)景。
“路軌共構結構形式在北京乃至國內還是**應用。”寧偉說(shuō),同一個(gè)空間集合了高速公路、軌道交通和市政道路,可以節約土地資源、縮短施工周期、共享線(xiàn)路周?chē)土髻Y源,但這也給施工帶來(lái)了巨大的難度。跟以往軌道工程相比,共構段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結構,不僅工程量增加一倍,結構強度還面臨嚴峻考驗。
由于軌道樁基承載了雙層交通的壓力,施工時(shí)必須把基礎打得更牢,鋼材的強度也比以往更高。一般軌道建設的樁基打下去30米左右就行,而在共構段,平均樁基深度超過(guò)50米,深的地方,樁基甚至要往下打到58米。
“共構段的鋼筋混凝土強度和抗震要求,都是按照鐵路的標準設計的。”李博森介紹,高的一座橋墩高達28米,有七八層樓那么高,這使得架梁難度陡增。而且,新機場(chǎng)軌道線(xiàn)下方集納燃氣、電力、供水、通信等設施的地下管廊也在施工中,不遠處還有正在建設中的京雄高鐵——同一個(gè)斷面上交叉作業(yè)面繁多,協(xié)調施工困難重重。
施工作業(yè)空間狹小怎么辦?施工團隊每天都在琢磨著(zhù)“半空中施工”的方式。有些橋梁主體結構的箱梁無(wú)法直接從地面運上去,工人們就通過(guò)架橋機將每一道箱梁平移過(guò)去,遠平移距離在2公里左右。
據介紹,共構段向高速公路建設方的移交日期為9月30日,向鋪軌單位移交日期為12月31日。共構段主體結構完工后,工人們還將進(jìn)行防撞護欄安裝、軌道橋面鋪裝、疏散平臺基礎搭建等附屬工程施工。